BODEGAS

TIPOS

AVIONES CARGUEROS

son aviones que su bodega es de solo carga su cabina se divide en main deck y lower deck

AVIONES MIXTOS

son aviones que su configuracion es carga y pasajeros en diferentes niveles, se divide en main deck , lower deck y algunos otros upper deck

AVIONES COMBI

Son aviones que su configuracion es carga y pasajeros y estan ubicados en el mismo nivel o en el mismo tipo de cabina


TIPO DE FUSELAJE


ANCHOS
doble pasillo

DELGADO
es de un solo pasillo

ULDS Y PALLETS

ULD

Un elemento unitario de carga, o ULD (Unit Load Device) es un contenedor o palet metálico usado para cargar equipaje, mercancías, y correo en aviones de fuselaje ancho y determinados aviones de fuselaje estrecho específicos. Permite que una gran cantidad de carga sea agrupada en una sola unidad. Puesto que conllevan un menor número de unidades de carga, ahorran tiempo y esfuerzo al personal de tierra y ayudan a prevenir retrasos en los vuelos. Cada ULD dispone de su propia lista o «manifiesto de carga», para que su contenido pueda ser controlado.

Los ULD existen en dos formatos: palés y contenedores. Los palets ULD son unas planchas robustas de aluminio con bordes en los que se enganchan las mallas o correas que bloquean la carga. Los contenedores ULD, también conocidos como latas o vainas, son contenedores cerrados hechos de aluminio o combinación de aluminio (armazón) y Lexan (paredes), los cuales, dependiendo de la naturaleza de los bienes que transportan, pueden tener incorporadas unidades de refrigeración.

Los fabricantes de contenedores y las compañías aéreas han desarrollado distintos tipos para productos especiales: como los que se utilizan para transportar modelos de alta costura, para enseres domésticos, etc. A continuación se listan los tipos más comunes de elementos unitarios de carga y sus especificaciones.

Tipo contenedor Volumen interno Dimensiones lineales
(anchura base / anchura total × profundidad × altura) Comentarios
LD12 4,90 m³ 156 / 234 × 153 × 163 cm Contorneada, mitad de la anchura
LD23 3,40 m³ 119 / 156 × 153 × 163 cm Contorneada, mitad de la anchura
LD3 4,20 m³ 156 / 201 × 153 × 163 cm Contorneada, mitad de la anchura, dimensión de acuerdo con la IATA
LD6 8,95 m³ 318 / 407 × 153 × 163 cm Contorneada, anchura completa, equivalente a 2 LD3
LD8 6,88 m³ 244 / 318 × 153 × 163 cm Contorneada, anchura completa, equivalente a 2 LD2; prefijo DQF-
LD11 7,16 m³ 318 × 153 × 163 cm Igual que la LD6 pero sin contornos; rectangular
Tipo palé Volumen Dimensiones lineales
LD8 6,88 m³ 153 × 244 cm Mismas dimensiones de fondo como variante de contenedor; prefijo FQA
LD11 7,16 m³ 153 × 318 cm Mismas dimensiones de fondo como variante de contenedor;prefijos FLA- y PLA-
LD7 (2 variantes) 10,8 m³ 224 × 318 cm Prefijos PAG- y P1P- prefijos PMC- y P6P-

LD7 PALLET

COMBUSTIBLE EN AERONAVES

TIPOS DE COMBUSTIBLE

Las clasificaciones estándar para el combustible en aviación son distintas en los usos cívicos y militares. El combustible de aviación militar se produce en grandes cantidades de variedades que el combustible cívico y se clasifica usando el indicador JP seguido por el número que identifica la variedad específica. El combustible militar de los Estados Unidos está disponible en nueve variantes, numerados del uno al ocho y un tipo adicional, el JPTS, que se fabricó específicamente para el avión Lockheed U-2. El jet A-1 aproximadamente equivalente al JP-8 es aproximadamente equivalente al JP-4.


TIPOS DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE

TANQUEO POR GRAVEDAD

Este procedimiento se realiza por encima de los planos de la aeronave

PRECAUCIONES

- no puede haber ninguna persona a bordo de la aeronave

- debe estar cerca el carro de bomberos cerca a la aeronave en caso de emergencia

- contar con el equipo necesario en caso de emergencia



TANQUEO POR PRESION

Este procedimiento se realiza inyectando el combustible por debajo de los planos de la aeronave


PRECAUCIONES

- debe estar cerca el carro de bomberos en caso de emergencia

- si hay pasajeros en la aeronave deben tener el cinturon de seguridad desabrochado

- el tecnico de laa aeronave debe estar conectado al interphone para dar aviso a cualquier eventualidad

SISTEMAS DE TANQUEO

POR HIDRANTE

Este sistema es cuando hay estaciones en el suelo y se utiliza un vehiculo para que bombee el combustible desde el suelo hasta la aeronave


POR CARRO TANQUE


Este sistema es or medio de carros abastecedores de combustible el cual provee directamente a la aeronave de combustible

SEÑALES DE PARQUEO EN AERONAVES


VIDEO



https://www.youtube.com/watch?v=CYKxH76LqaQ

WALK AROUND A GO O 360º

Inspeccion visual total que se debe realizar a una aeroonave en busca de cualquier anomalia o abolladuras en la aeronave

QUIEN LO REALIZA ?

- tecnicos de mantenimiento

- piloto y copiloto

- supervisor de rampa

- conductor de paymover

AREAS VULNERABLES DE LA AERONAVE

- motores

- helices

- winglets

- tubos pitot

- tubos estaticos

- antenas


FOD


(Foreign Object Damage) como cualquier objeto depositado en el área de movimiento del aeropuerto que, como consecuencia de ser proyectado por el chorro de los motores de las aeronaves o absorbido por los mismos puede causar:

Daños a vehículos y aeronaves (estructura, motores y sistemas), lo cual implica un alto riesgo para la seguridad operacional.
Lesiones al personal del aeropuerto y de las compañías aéreas debido a impacto por FOD.
Que objetos pueden componer el F.O.D.:

Los Objetos son muy diversos y tienen su naturaleza y procedencia en la propia actividad aeroportuaria o en obras que se realicen en las mismas:

Piedras sueltas y arena o sacos de lastre.
Tuercas, tornillos, tensores, etc. de los equipos de Plataforma.
Clavos, papel y madera que puedan haberse desprendido de las jaulas de embalaje o de otros envases durante la manipulación de mercancías.
Trapos y plásticos para la protección de carga.
Envases de aceite y latas, bolígrafos, monedas,basuras y desechos generados tras la asistencia a una aeronave
Daños potenciales:

Estos serán aleatorios de casi imposible de determinar todos las tipologías de daños, sin embargo entre los mas habituales se encuentren los siguientes:

Daño a la estructura y/o sistemas como consecuencia de ser lanzado sobre la misma.
Daño a los motores como consecuencia de la absorción de objetos.
Daño a neumáticos, provocando cortes o reventones, muy peligrosos durante el despegue
Y por tanto, el accidente y la catástrofe aérea.
Como prevenirlo:

CONTROL DE LAS ZONAS DE TRABAJO

Antes de iniciar cualquier trabajo
Organizar las herramientas y utensilios de forma que estén perfectamente identificadas y almacenadas.
Seleccionar el material necesario para dicha actividad y transportarlo en el receptáculo adecuado, que permita el control del mismo (cajas de herramientas,bolsas, ...).
Al finalizar el trabajo

Recoger todo el material utilizado y limpiar la zona de trabajo de desechos, depositándolos en los contenedores destinados a tal fin.
Realizar un inventario del material utilizado para la realización de la tarea, asegurándonos de no se ha producido alguna pérdida u olvido.

CONTROL DE OBJETOS

Mantener controlados en todo momento los objetos personales, equipos y utensilios y no dejarlos en lugares inapropiados.
Si se produce la pérdida de un equipo, material o herramienta realizar una búsqueda exhaustiva del mismo.
No ignorar los desechos u objetos que encontremos en la plataforma o en el área de maniobras, ni dejar en cualquier sitio los que generemos, depositándolos en los contenedores destinados a tal fin y cerrando a continuación la tapa de los mismos para evitar que puedan salirse accidentalmente.
COMUNICACIÓN CENTRO DE COORDINACIÓN

CHEQUEO PRE- OPERACIONAL DE EQUIPOS

Se debe revisar los equipos antes de usarlos, se le revisar frenos, neumaticos, motor, estructura del equipo, extintor y luces

punto remolque pasador de nivel de combustible

revisar los pedales que esten libres de grasa



MANOMETRO DE FLUIDO
indica las presiones poco despues de poner en marcha los motores deja calentar 5 min; si la presion es baja o irregular se reporta de inmediato

TERMOMETRO
La temperatura del equipo debe estar a 170º F despues de los primeros 10 min de operacion

AMPERIMETRO
generador o alternador de bateria o carga del equipo y si esta es baja debemos reportarlo



NIVELES DE FLUIDO

- aceite de fluido
- liquido refigerante
- aceite de caja de cambio
- aceite de sistemas hidraulicos
- liquido de frenos
- bateria
- sistema de filtrado de aire
- estado de sistema electrico
- estado de silla de timon
- estado de neumaticos


NIVELES DE COMBUSTIBLE OK

DETECTAR SONIDOS EXTRAÑOS EN EL MOTOR

SISTEMA DE DIRRECCION

OPERACION DEL SISTEMA DE ILUMINACION

SISTEMA DE CAMBIO DE VELOCIDADES

SISTEMA DE FRENOS

EQUIPOS DE SOPORTE EN TIERRA



1. EQUIPOS DE SERVICIO

1.1 CARRO QUÍMICO


Es el que se encarga de limpiar los baños con la ayuda de 2 mangueras una es para el desagüe y la otra contiene el químico, sus funciones es drenar el avión con presión y dejar un nuevo químico en los baños.

1.2CARRO DE AGUA POTABLE El agua es importante por ser una necesidad básica para los seres humanos y entre un avión es utilizada no solamente para la cocina si no también para los baños, el vehículo que proporciona esta agua a la aeronave la traslada en un tanque de acero inoxidable y con estrictas normas de limpieza ésta atraviesa por 5 tipos de filtros que aseguran su pureza.

1.3CATERING Es el vehículo que provee la comida a la cocina que va entre los trollies en bandejas. Luego es distribuida a los galys para ofrecerla en el servicio a bordo. Este vehículo permite que se eleve la parte trasera según la altura del avión para ingresar los trollies y existen también unos vehículos de cáterin pequeños para los turbohélices y comida de la tripulación.

1.4 CARRO ESCALERA Es un vehículo que cuenta con una escalera que alcanza grandes alturas, por eso mismo es utilizado solo para los aviones mas grandes y permite que las escaleras sean mas amplias, y algunos cuentan con iluminación para los escalones. Contiene estabilizadores que se apoyan al piso para evitar un rodamiento. Todas las escaleras contienen un borde de caucho para evitar golpear el avión.

1.5 ESCALERA DE TIRO Este equipo es el que permita el asenso o disenso de los pasajeros del avión, en el caso del puente aéreo se utiliza en todos los domos y en el aeropuerto en posiciones remotas. Estos equipos pueden moverse entre 2 personas y cuentan con estabilizadores que se acoplan al piso para mayor fijación de este equipo. Solo aplica para aviones como el Fokker 100 y no siempre en aviones como el MD83 por que algunos tienen escalera propia. (En el caso de Avianca estas escaleras fueron removidas para reducir peso). En aviones más grandes necesitan el carro escalera por su altura y los turbohélices tienen escalera propia.

1.6 ACU Air Condition Unit Unidad de Aire Acondicionado:
Utilizado para suministrar Aire Acondicionado a las aeronaves en tierra





2. EQUIPOS DE CARGUE Y DESCARGUE DE AERONAVES

2.1 CONVEYOR BELT

Es una banda transportadora que permita el cargar y descargar del equipaje a granel de los aviones. Deben tener un pasamanos que asegura la protección del hombre que opera este equipo. Tiene bandas protectoras de caucho para evitar dar algún golpe al avión a la hora del acoplamiento, sin embargo ningún equipo o vehículo puede tocar el avión y deben mantener una distancia de aproximadamente 2 pulgadas.






2.2 DORTY

Es un conjunto de mecanismos que sirve para la elevación y transferencia de carga se posiciona a la altura del avión donde van las bodegas de carga. Funciona por los mecanismos hidráulicos en forma de tijera así mismo en la plataforma existen unos rodillos que facilitan el movimiento de la carga.



2.3 DOLLIE

Es un equipo que puede ser individual o un tren que acuden hacia o desde los puestos de estacionamiento y/o bodegas de carga para hacer la transferencia al Dorty, con el fin de proceder a desembarcar o embarcar carga. En la plancha contiene rodillos que facilitan el movimiento y transferencia de la carga.


3. EQUIPOS TECNICOS

3.1 GPU GROUND POWER UNIT

Es la planta eléctrica que utilizan los aviones para mantener la energía del avión apoyándose en la unidad de energía externa para no gastar la energía del avión. Así podrán realizarse funciones que necesitan energía como iluminación de bodegas, pruebas que hace el primer comandante, entre otros.

3.2 ASU – Air Star Unit (Arrancador Neumático):

Equipo utilizado para suministrar aire presurizado a alta temperatura a las turbinas de aquellos aviones que las posean, con el fin de ayudar al encendido de los motores.

3.3 PAY MOVER

Se conecta al tren de nariz con el tiro su función es remolcar el avión, hasta una calle de rodaje o hasta un lugar donde el avión no valla a causar ningún daño cuando sean prendidos los motores. A la hora de remolcar tendrán que haber 2 personas en el pay mover, una que opere el vehículo y otra que mantiene la comunicación con el primer comandante en cabina

3.4 PALANCA DE RETROEMPUJE

Existen deferentes tipos de palancas y lo determina el tipo de avión en el que se usa, pero su función es la misma. Es la que conecta al pay mover con el tren de nariz para que la aeronave pueda ser remolcada.

3.5 TRACTOR

Equipo utilizado para movilizar en plataforma todo clase de Equipos de Tierra que no sean autopropulsados y que tengan un dispositivo de enganche tales como: Carros portaequipajes, Planchones de carga, Unidades de Aire Acondicionado, Plantas eléctricas, Arrancadores Neumáticos, entre otros